老于一直在汽车后市场第一线，也亲自参与管理多家大型维修企业及维修连锁，还给一些企业做运营管理及分析工作。
第一个阶段，是大型供应链诞生期。这个阶段是2005年到2013年。供应链主体在汽配城。大的汽配平台在萌芽期。理论层面是供应链走直营还是加盟模式的振荡器。后期，以康众为代表，确定的线是直营。商总带领康众两年多建了100零几家直营汽配店。而商用车配件平台，“广州运通四方”快速崛起。华南地区跑马圈地，也成为汽配行业上市第一股。
第二个阶段，是电商疯狂阶段。这个阶段是2013年到2017年。汽配电商春笋般成长。2017年下半年开始退潮。而且，偃旗息鼓。在这个阶段，代表性企业有诸葛汽修、途虎和淘气云修（淘气档口），途虎，由于可以承担巨额的亏损，最后，活了下来。康众开始走线上和线下相结合，途虎，走了线上导流之。这个阶段，汽配城到了，开始寻求突破。最具代表性的是机汽人平台，再就是资源连接性纯电商平台诞生，比如，汽配无忧。
第三个阶段是线上线年下半年开始到现在。阿里、京东、腾讯、滴滴，开始杀回马枪。开始从线上杀入线下。最漂亮的就是天猫车站和京车会。途虎摇身一变，线上直接杀入线下。转身极为华丽。
三个阶段，汽配城一直都不寂寞。所以，汽配城的供应量还是牢牢地坐稳第一把交椅。当然，汽配城开始两极分化。
三个阶段有一点没有变。就是服务牵线和前行。但就老于看来，所有的服务还只是一面旗帜，摇旗呐喊而已。
软件只是服务工具，不是服务。聪明的平台，软件90后摸鸟门事件的导入，其目的在于获取大数据。当然，不能说对维修企业没有价值。只不过，无纸化接车，在中国还是早了一些。没有体系跟进，软件再先进，救不了维修企业。维修企业需要什么样的供应链平台呢？价格、速度、准确、质量、覆盖、便捷。老于评价，这几个方面能打70分的平台还没有诞生。比如，第一的汽配平台，同品牌价格并不比汽配城供应商有优势。排行前几的平台，还有在汽配城大量串货的现象。有的平台，靠大量赊销来支撑流量。所以，出现巨额的应收账款和坏账。
细分析一下，哪个供应链平台企业给修理企业降低配件管理人员成本了？哪个供应链平台帮助你研究降低库存了？哪个供应链平台帮助维修企业提高库存周转率了？哪个供应链平台为维修企业活化死库存了？哪个供应链平台帮助维修企业，依托产品赢得客户信任了？剩下就是价格、质量、速度、账期了。还有一点，供应链平台，很少有涉足覆盖件的。也就是大家都盯着保养和维修件。而大多修理企业，有30%以上的事故车业务。
老于今天和大家交流这些内容。无意否定二十年的汽配行业发展进步。大的汽配平台，中国汽车供应链的格局产生了重大影响。只是，认为供应链平台，在服务方面需要向实质性纵深突破。
当然，提醒广大维修企业，要有足够的甄别能力。服务和赋能，不是概念和口号。是实打实落地的赋力。回答不了前面提到的五个问题，服务和赋能就是伪宣传。