由云南建设投资控股集团有限公司和云南省城乡建设投资有限公司发起成立的现代股份制企业。公司主动服务云南省“五网”基础设施投资建设，以市场为导向，加快“走出去”步伐，大力推行PPP合作模式，努力构建良好的政企、银企及大集团强强联合等关系。公司经营范围包括水利水电、公、港口、码头、铁、轨道交通、市政道、综合管廊、污水处理、能源、机场等基础设施投资建设和管理。
云南基投成立于2016年3月，作为云南建投集团重点打造的基建投资平台，公司积极探索、实践PPP模式在基建投资领域的运用，结合云南省实际，探索出了云南水利“保山模式”、高速公 “保施模式”等，短时间内，已成长为云南基建投资领域的一支生力军。
云南基投着力提高资源整合能力，全力打造和培育“投融资、项目建管、运营服务”三大核心竞争力。充分运用云南建投集团授信规模大、信用等级高、融资成本低、与多家银行签订战略合作协议等优势资源，构建良好的银企合作关系，增强抗风险能力，助推公司投融资能力全面提速；公司“优设计、重协调、控品质、强约束”的项目建管，领跑云南PPP合作模式。目前，已与云南省16个州市签订了战略合作协议，涉及网、市政、水网、铁、航空、生态治理等两大板块，投资的多个项目也创下了云南省乃至全国第一：云南省第一个有轨电车项目——红河有轨电车；云南藏区第一条高速公——香格里拉至丽江高速公司；云南第一个地下综合管廊项目——保山中心城区地下管廊；云南第一个水利PPP项目——南源调水工程等。
值得一提的是，随着国家对的重视以及对PPP模式的推广。以PPP模式加快水生态、林业生态类环保类项目发展已是必然。为此，公司专门成立了生态板块工作领导小组，组织公司相关人员与来自大学、国家林业局等行业顶尖专家进行座谈，建立生态领域技术学习交流机制。
云南基投积极参与生态投资项目的举动受到行业专家的赞许，他们认为“在云南，还有像云南建设基础设施投资股份有限公司这样一家公司，在水、水生态等绿色投资行业，具有敢为人先，敢于尝试的，胸怀和战略眼光，已经站在了生态产业投资前沿”。
与此同时，云南基投正在积极开展生态类项目的经营性等系列商业模式探索，模式的建立，将为云南省实施生态文明建设形成积极的示范效应。
当前，云南基投在建基础设施项目35个，总投资约2009亿元。“十三五”期间，公司将形成基础设施建设投资4000亿元，在建项目通车里程将达到1500余公里，水网建设合作项目总投资规模达到1000亿元、500公里以上综合管廊、300公里以上轨道交通、及大量水利项目陆续投入运营，总投资2000亿元以上。
在运营管理方面，云南基投采用集约化管理和采用信息化手段，改变“一项目一公司”的传统运营模式，推行区域化管理，最大程度整合项目资源，节约运营成本，构建“大运营”格局；搭建运营管理平台，接入智能化设备，在项目运营管理过程中实现监测、预警、处理运营事件，向提供信息，提高运营服务能力，减少人工操作，实现自动化管理。打造人性化服务，以打造“安全、环保、舒适、和谐、绿色“的云南公品牌为目标，通过建立文明服务标准，强化日常培训，推级考核，打造人性化服务。公司运营的呈澄高速在省交通厅对收费公经营管理单位进行的2016年度车辆通行费征管量化检查中，荣获全省第一名。
（2）《金沙江中游库区大跨径址岸坡稳定调控技术及运用示范研究》科研课题通过交通运输厅立项审批，
（6）云南藏区第一条在建的高速公、云南第一条采用PPP模式建设的高速公、云南第一条海拔最高的高速公。
香丽高速（香格里拉至丽江），全长140.305公里,初步设计概算210.83亿元。香丽高速项目是国务院批准的《国家公网规划（2013年—2030年）》国家高速公网规划的至高速公西宁—丽江联络线）的组成段，也是《“十二五”支持新疆自治区、新疆生产建设兵团和四川云南甘肃青海四省藏区经济社会发展规划建设项目方案》中的项目，在国家和云南省干线公中处于主骨架地位。作为云南省藏区的第一条高速公，香丽高速的建设对密切云南藏区与周边地区联系，助力云南全面建成小康社会和建设全国藏区跨越发展和长治久安示范区具有十分重要的作用。
香丽高速处于三江并流世界自然遗产及国家级风景名胜区核心区域，区内有玉龙雪山国家5风景名胜区、虎跳峡风景区、千湖山区、哈巴雪山区等点，生态脆弱。局部段位于“三江并流”金沙江流域内，施工期和运营期会对水源涵养区的原地貌、水源水质、水源涵养区地表径流等产生影响；线段穿越玉龙雪山景区区，将对以云南松为主的林地及灌丛草木等产生一定影响。并且，项目沿线有玉龙雪山国家级风景名胜区、三江并流世界自然遗产、三江并流国家级重点风景名胜区及世界文化遗产丽江古城等多个旅游名胜地，对项目环保提出了更高要求。
公司在项目建设过程中，始终遵循绿色发展，自觉按照云南省“建成全国生态文明建设排头兵”的定位，开发与并重，建设与可持续发展并举，成立专门领导小组，积极开展绿色低碳公创建，将绿色低碳的融入到设计建设运营全过程。项目充分利用公沿线地区的风能、太阳能资源，加强技术创新，从绿色能源利用、智慧公建设、绿色施工技术、绿色交通能力建设、特色领域等7大方面着力，采取风光互补照明系统、低碳运营管理系统、服务区污水资源优化利用、表土生态收集系统工程、固碳植被建设、高原谷岭区域节地工程、节能减排统计监测考核信息系统等36项绿色环保措施，预计项目节约144712.1吨标煤；燃油替代量106371.2吨，减少CO2排放488817.9吨，建设期节能量64714吨标煤，能耗下降40.4%，切实承担起发展和双重责任，力争把香丽高速建成一条安全、绿色、生态友好、景色优美的香丽绿色高速公。
项目建设中取得的绿色低碳经验，特别是所形成的系列标准规章制度《山岭地区施工规范》、《无中墙连供隧道设计、施工指南》、《公铁共用弃土场使用规范》和节能技术的应用，在同类型项目建设中有较强的示范推广作用。
在项目建设过程中，公司始终谨记国企的社会责任，依托云南建投集团强大的技术、资源优势，积极整合内外部资源，攻坚克难、勇于创新，取得了重要的技术创新。
为了避免大开挖和植被，虎跳峡金沙江大桥采用了766米主跨的独塔单跨地锚式非对称结构的悬索桥，取消了香格里拉岸陡峭岸坡上的索塔，将主缆通过集主索鞍与散索鞍于一体的滚轴式复合索鞍转向散索后锚与岩层中，减少了一层索塔和索塔开挖，既环保，又增加了安全系数。
虎跳峡地下互通。是香丽高速公控制性工程之一，由1个隧道式半互通和1个掉头车道组成。虎跳峡地下立交工程共有2条主线隧道（彪水岩隧道左右幅），匝道隧道（A匝对道、B匝1号隧道、B匝2号隧道）及一个横洞（救援通道）。
昌格洛隧道、虎跳峡互通立交位于香丽高速公丽江至迪庆段，海拔从约1800米急剧上升至近3200米段，是香丽高速连续35公里桥隧比最集中段，桥隧比高达98%，山高、谷深、地震烈度高，且工程穿越金沙江虎跳峡、玉龙雪山区范围，工程难度极大，水环保要求高。
为最大限度虎跳峡景观不受，公司特别邀请国内外知名机构对方案进行反复研究、论证优化，最终决定将昌格洛隧道轴线向山体内移动，虎跳峡互通从地上“搬到”地下，与长遂相连。虎跳峡地下互通解决了当地要求苛刻、地形复杂、交通地位重要及途径风景区等难题，既满足了交通发展，也适应了的需求。
建成后的虎跳峡地下立交“桥、隧、地下互通”相连，将是继虎跳峡金沙江特大桥后又一道亮丽的风景线。
薄中墙连拱隧道无中导工法。公司结合香丽高速上长坪隧道，针对不同的的中墙型式，从施工安全、结构受力、连拱隧道的过渡方式、防排水效果、经济等方面进行对比分析，在国内采用薄中墙连拱隧道无中导工法。采用无中导法施工，一定程度上加快了施工进度，也为今后该类型结构隧道积累了宝贵的经验。在深沟、峡谷地区修建高速公，为了克服地形艰险带来的困难，香丽高速公在彪水岩隧道、上长坪隧道、开达古隧道、古那湾一号隧道四次采用了分岔隧道，在地形复杂、桥隧比高的香丽高速合理实现了桥隧的衔接。
“隧道注浆小导管”。香丽高速桥隧比高，施工受限大，隧道注浆小导管、钢拱架、格栅拱架、逃生管支架等多个加工制作项目都实现了标准化、工厂化、流水线集中加工和配送，在云南省内第一家利用新技术、新工艺加工制作“隧道注浆小导管”。传统方式加工制作隧道注浆小导管功效低、成本高、整体质量不稳定、锥头质量差，小导管加工制作项目经过数十次的试验和改进，找到了消除传统工艺加工弊端的小革新和新工艺，新技术新应用下加工注浆小导管不仅使99%以上的锥头质量、外观标准达到一致，加工效率大幅度提升，且降低了成本。
“五小工程”。214国道是香格里拉与来往的必经之，旅游旺季，214国道香格里拉段人流量、车流量大，尤其在香丽高速、丽香铁建设施工期间，施工车辆增加，交通安全隐患增多，交通保通压力剧增，为此，香丽高速项目部积极以在公交叉口开展一排警示桩、一块标志牌、一排减速带、一面凸面镜、一盏爆闪灯的“五小工程”建设，积极与迪庆州“地共建”的新模式。