2月10日，记者从中国物流与采购联合会发布的2021年物流运行数据获悉，2021年全年社会物流总额335.2万亿元，同比增长9.2%，两年年均增长6.2%。物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平。
整体来看，2021年我国物流呈现复苏态势，实体经济持续稳定恢复，拉动物流需求快速增长，物流实现“十四五”良好开局。与此同时，我国快递业也迈入千亿时代，头部企业竞争力开始提升。经济学家、财经评论员王赤坤认为，行业红利期已过，躺赢时代不复存在。
从数据来看，2021年，物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平。全年社会物流总额335.2万亿元，是“十三五”初期的1.5倍。
从年内走势看，由于受下半年散发疫情和上年同期基数较高等因素影响，走势前高后低。一季度同比增长24.2%，上半年增长15.7%，前三季度增长10.5%。从构成看，工业品物流总额299.6万亿元，按可比价格计算，同比增长9.6%。
2021年社会物流总费用16.7万亿元，同比增长12.5%。社会物流总费用与P的比率为14.6%，比上年下降0.1个百分点。从结构看，运输费用9.0万亿元，增长15.8%；保管费用5.6万亿元，增长8.8%；管理费用2.2万亿元，增长9.2%。
根据国家邮政局此前公布的2021年邮政行业运行情况数据显示，2021年，尽管受到全球疫情影响，全国快递服务企业业务量累计依然完成1083亿件，同比增长29.9%；业务收入累计完成10332.3亿元，同比增长17.5%。
“中国快递业的强势洗牌将在未来1至2年进行。”面对快递业务量的与日俱增，快递专家赵小敏这样判断。
2021年物流体系建设稳步推进，适应市场物流需求变化，物流供给服务保持快速增长，支撑产业链、供应链韧性提升。
亮眼成绩单的背后，是物流产业了国际严峻和国内疫情等多重，服务能力的增强，头部企业竞争力的提升。
顺丰控股发布业绩预告，预计2021年归属上市公司股东的净利润42亿至44亿元，同比下降40%至43%。对此，顺丰控股表示，为应对件量高增长，缓解产能瓶颈，加大了对场地、设备、运力等网络资源投入。
圆通速递预计全年实现归属上市公司股东的净利润20亿至22亿元，同比增长13.20%至24.52%。圆通速递表示，业绩预增主要由于快递行业服务单价有所提升，价格竞争态势明显放缓，并逐步由价格驱动向价值驱动转变，行业价格持续回归合理水平。
申通快递预计2021年净亏损8.4亿至9.5亿元，扣除非经常性损益后的净利润为亏损8.8亿至9.7亿元。申通认为，除受到价格竞争影响，2021年前三季度，因场地搬迁、项目竣工延期等，整体单量吞吐规模受限，导致公司运营成本较高，产能利用率较低。
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德邦快递预计2021年度实现归属上市公司股东的净利润同比减少67%至87%，扣除非经常性损益的净利润同比减少176.04%至229.56%。德邦表示，宏观整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧使得公司收入增速放缓，且全年油价处于高位产生不利影响。
“物流需求规模再创新高，进入了行业生命周期的高度繁荣阶段。”经济学家、财经评论员王赤坤接受封面新闻记者采访时表示，但另一方面，物流行业属于无门槛供给，在各方资本继续投入和下，行业供给继续增加，供给速冻远大于需求速度，行业竞争进入白热化。“行业红利期已过，躺赢时代不复存在。”
王赤坤认为，在电商+物流的双重内卷下，如物流公司推出前置发货，正是电商和物流公司挖空心思拼运营的表现。在激烈厮杀过程中，也将行业企业推向尴尬境地，诸多因素的影响下，二级市场经营业绩、经营利润和市值会出现三降局面。
千亿快件时代的到来，也预示着中国快递业将迎来巨大变革，快递行业龙头“春江水暖鸭先知”，开始从价格战升级到价值战。
“为争夺市场主动权，各公司开始利用各种科技手段提升物流配送体验+降低物流成本。”王赤坤说，比如大数据+分仓、智能机器人分拣等，包括字节跳动的电商频繁投资机器人公司的就是这样的原因。返回搜狐，查看更多