如今，铁矿石价格正持续下跌，经济也变得不景气，当地和一些矿商继续向中国的投资者敞抱。目前，为了部分债务改善资产负债表，矿商FMG就在出售其基建资产TPI，这是FMG的一家全资子公司，拥有FMG的一系列基础设施资产。
6月4日，FMG关系负责人波尔（YvomenBall）向本报回应称，针对上述资产的出售，目前已经确认了一份潜在的战略投资者名单，正着手关键商业条款的制定。但他同时强调，FMG不会贱卖资产，“只会出售这些基建资产的小部分权益，这项出售不会让现有的基建和开矿运营受到影响”。
认为，FMG此次出售基建资产，对中国企业未来能否打破矿山垄断具有一定意义，不管买家是否来自中国。不过，FMG已就这一资产与多个财团展开谈判，要保住TPI的控股权和运营权，最终各方不欢而散。
一位矿业公司内部人士称，目前的国内企业中，诸如五矿集团、酒钢集团、重钢集团等均在密切关注西新的投资计划，但鉴于中国企业投资的失败经历，这些企业同样也在吸取此前教训，即要等铁和港口有了眉目之后才会投资。
本报记者了解到，有数家国内钢厂已经与西的一些初级矿山签订了不具约束性的合同，但前提是这些初级矿山能够敲定基建使用权。“这些钢厂签合同的原因就是初级矿山有希望拿到FMG的基建使用权，如果拿不到，也可能引入财团在皮尔巴拉新建第四条铁，前都被力拓、必和必拓和FMG垄断”。前述矿业人士说。
不过，一旦FMG将其铁资产的股权出让，投资者必定会要求其铁引入其他的使用者，除非FMG自己就能把铁的装载量都用完，但问题是，FMG的码头容量是有限的。
根据FMG债权人信贷的披露，矿商FMG在黑德兰港的码头配额（泊位）为1.2亿吨，但其铁的装载容量可以扩大到1.8亿吨，“铁的装载容量超过了码头容量”。
为解决这一问题，FMG想出一个新办法，即找到同样有码头泊位的矿商Atlas（第四大矿商），并希望与后者成立合资公司，以此借助合资公司的名义占用更多的码头配额。
据了解，由于单个力量无法对抗大矿商，Atlas跟Brockman等四家中小矿山组成西北基建集团，后者在黑德兰港口有5000万吨的泊位（配额），其中3150万将供Atlas使用。
但目前由于Atlas的矿石短期商无法开采出来，若合资公司成立，这些码头实际装运的将是FMG的铁矿石，“如果FMG以此手段获得足够码头配额，上述中国企业签订的投资协议将很难履行”。
此外，如果FMG与Atlas合并，势必会影响西北基建集团其他的利益，尤其是Brockman的利益。此前，西北基建集团签订了一个修建铁的协议，如果FMG与Atlas合并，这一计划也会受到影响。
不过，FMG这一做法与当地政策相。“因为黑德兰港务局有明确，Atlas的港口配额只能给初级矿山使用，FMG的这一计划很难实现。”6月4日，一位接近的权威人士在接受《第一财经日报》记者采访时称。