现在乘坐火车的人很多，特别是方便快捷的高铁。与此同时，一张车票承载的美好、辛酸、纠结、甚至质疑也就非常多了。
为此，小白将和大家聊聊，一张火车票背后的经济账，而我们讨论的对象正是中国铁总公司，我们常称的”铁总“。
正如标题提及“一张100元的火车票……”，2016年“铁总客运收入2817.47亿元，铁旅客发送量27.70亿人次，人均车票消费为101.71元，接近100元。
2016年，”铁总“收入9074.48亿，净利润仅有10.76亿元。往年情况也不大好，2015年净利润为6.81亿元，2014年为6.36亿元，相对收入而言，赚钱真的不多。
当然咯，这是将客运收入、货运收入、其他运输收入和其他收入加总在一起计算得出的”结果“。根据大公国际资信评估有限公司对中铁总主体及相关债项的评级报告，2014年中铁总运输业务毛利润为613亿元、2015年为-886亿元、2016年1-3月为-231亿元。
根据”铁总“披露的信息，2016年基建投资5850.55亿元，借款本金5454.19亿元，支付利息752.16亿元。
近几年，我们可能已经习惯于乘坐高铁出行，但是“一张100元火车票”无法支撑大规模的高铁建设。所以，“铁总”得借很多钱，每年需要承担非常大的“还本付息”压力。
2016年，“铁总”资产总额为72512.61亿，负债总额为47153.44亿，资产负债率为65.03%。
实际上，“铁总”完全有能力不过得那么苦。东部的京沪高铁早在2015年就取得了66亿元的盈利，沪宁、宁杭、广深高铁也有不错的盈利能力。
盈利压力集中在西部。更高的山，更险的峡谷，还有低密度的人口，这一切导致更高的建造和运营成本，却没能获得更多客流。
铁，特别是高铁给沿线城市带来了巨大的经济效益，使城市的交通更方便了，居民出行成本更低，土地更有价值。
若“铁总”是一家完全商业化的公司，它可能不会兴建如此规模的高铁网。实质上，铁通达之处，更似国家福利的延伸。可是，这笔无形的经济账却不好算！
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