报告要点
事件描述
近日,新闻发言人表示,国家空管委将召开会议,部署全面推开低空空域管理。近年来,军民航空管系统对低空空域管理进行了试点,主要是提高空域资源利用率,分类划设空域,简化审批程序,加强运行管理。
事件评论
军方声明低空空域全面启动,标志通航产业发展最大政策障碍即将解除,行业发展矛盾将由政策壁垒转移到增加基础设施建设。
中国通航产业发展比较落后,主要是由于较高的飞行成本及飞行不便利性了通航飞行需求。具体来看行业发展存在三个方面瓶颈:1)空域受限,低空空域资源被严格管控及隔离割裂;2)飞行监管服务障碍,飞行审批流程复杂、飞行服务缺乏协调机制;3)通航机场、空管系统、飞行人才等基础设施匮乏。
空域是一切飞行活动的前提,低空空域飞行资源有限及被监管严格是通航产业发展最大的政策屏障,即将启动的低空空域有望之。
通航飞行审批大方向已定,细则有待明确。2013年11月,联合民航总局下发《通用航空飞行任务审批与管理》,明确指出国务院民用航空主管部门负责通用航空飞行任务的审批,军方将不再直接参与,即通航飞行审批手续将大大简化。
三大瓶颈中前两者将逐步得到解除,行业发展矛盾焦点将转移到增加基础设施建设供给,以改善飞行、优化飞行服务、降低飞行成本。
通用航空产业下游需求极其广阔,包括私人飞行、公务飞行、旅游、农业、海洋开发等。国际对比,中国通航发展非常落后,仅处于美国、、巴西、等国的初期阶段,而中国广阔的领土面积、快速增长的经济发展水平、众多人口、分散于全国的城市圈,都意味着中国通用航空具有巨大的需求未被开发出来。
预计地面设施及装备、机场雷达、地面检查系统、机场特种车辆等通航发展必备基础设施的需求有望迎来快速增长期。
主要推荐公司:威海广泰(机场地面设备生产商)、海特高新(飞行服务及维修服务商)、哈飞股份及洪都航空(整机及零部件制造商)。正文已结束，您可以按alt+4进行评论
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