经过多年的发展，我国汽车产业已实现从量变到质变的跃升，但并未彻底改变大而不强的局面，突出表现在本土企业自主创新能力不强、核心技术缺失、品牌附加值低等方面，供应链短板也常严重的问题。
事实上，相较于整姐妹互换一家亲车制造，我国汽车零部件产业的发展更为滞后，多数本土零部件企业的业务单一、规模有限，自主研发能力薄弱，质量管控水平不足，主要生产低技术含量的标准件等，而对于汽车电子、自动变速器等核心零部件涉猎较少。而发达国家，如美国、、日本等，普遍拥有强大的本国零部件企业。
根据AutomotiveNews发布的2018年度全球汽车零部件配套供应商百强榜，日本、欧洲和汽车零部件企业占据绝大多数。其中，日本企业在百强中数量最多，达到了26家，其次是美国21家和18家;中国(含地区)仅有6家企业入围百强，算上2家被中资企业收购的美国企业，则为8家。
具体企业来看，2018年，全球汽车零部件供应商前二十强企业中，的博世以475亿美元的营收高居首位，日本的电装位列第二，的麦格纳国际位列第三。前二十强企业中，来自中国的只有1家，而且排名靠后，排在第十六位。
可以看到，中国本土汽车零部件企业竞争力不足，但国内汽车零部件规模巨大。据前瞻产业研究院发布的《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》统计数据显示，2010年中国汽车零部件行业销售收入已达14961亿元，并呈现逐年快速增长状态。2012年中国汽车零部件行业销售收入突破2万亿元，同比增长12.58%。2015年中国汽车零部件行业销售收入突破3万亿元，达到32117亿元。截止至2017年中国汽车零部件行业销售收入增长至37392亿元，同比增长8.2%。预计2018年中国汽车零部件行业销售收入将突破4万亿元，达到了40047亿元。
同时，零部件产业早已放开了股比，外资零部件巨头纷纷在中国汽车市场上以独资或控股合资的方式建厂，占据着中国零部件市场极高的市场份额，攫取了巨大的利润，也挤压了本土零部件企业的空间。
2017年，全国共有汽车零部件制造企业13513家，其中外商及港澳台投资企业占比达22.2%，而股份制企业、国有企业占比相对较少，私营企业占比接近一半。但私营企业绝大多数为小型企业，小型企业目前占比约76.89%。
1、汽车零部件将向轻量化发展，铝铸件、铝镁合金件、车用塑料件的大量应用将是一个重要趋势。汽车零部件轻量化源于汽车轻量化，而汽车轻量化不等于汽车小型化，不但要减轻自身重量，而且安全性、舒适性、燃油经济性都不能低于原来车型，并且成本和价格上也不能大幅度提高。因此，汽车轻量化趋势下，汽车整车将使用新型材料代替，包括铝合金、镁合金、碳纤维、工程复合材料和塑料、其他轻量化材料(高性能陶瓷、高性能钢)等，这些材料的应用势必也带来零部件轻量化。
2、随着零部件产业的进一步发展，汽车零部件电子化将成为未来新的发展方向。汽车自诞生即以机械技术应用为主，但目前仅依靠机械技术创造附加值的潜力已相对有限。电子和信息技术在汽车工业中的应用，为其创造高附加值拓展了新的空间。国外汽车工业发达国家现已将汽车电子技术广泛应用于发动机、底盘、车身的控制和故障诊断以及音响、通讯、等方面，从而使整车的安全性能、排放性能、经济性能以及舒适性得到极大提高。可以预见，未来汽车零部件行业将结合更多新兴技术，电子化水平有望持续提升。
3、在零部件轻量化、电子化趋势下，行业将逐步实行产品升级，实现向系统开发与配套、模块化供货方向转变的产品升级，这将有助于国内企业提升在全球汽车零部件产业的竞争地位并在日趋激烈的市场中形成长期持续的发展动力。