自今年8月酷骑单车出现资金链困境以来,公司倒闭的声音频频出现。记者看到,酷骑单车的仓库里摆放着成堆的单车。
酷骑单车曾经的仓库主管小李告诉记者:“公司让我们签了离职合同,说下个月把工资结清。结果签完之后,公司骗我们,把我们合同也拿走了,相当于我们自愿离职,也不给我发工资。现在欠我一个月工资,不算业绩也不算高温补贴,一共是3450块钱。”
小李:“这些坏车卸了之后,我们只能自己处理,我们把车轮卖了抵工资,经理也说过了,让我们卖零件抵工资。”
11月16日，小蓝单车、野兽骑行创始人李刚发表承认“融资失败”、“错失并购”、“财务恶化”等运营现状，并声明小蓝单车将全权交给第三方拜客出行代理运营。
关于押金问题，李刚称，小蓝单车与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用小蓝单车。在完成技术对接后，押金用户将免费使用小蓝单车。
曾经是第二梯队老大的小蓝单车为何会造成如今的局面，它的失败，又预示着共享单车行业怎样的未来？
“小蓝车的倒闭很大程度上是因为自身的管理问题，”国家发改委综合运输研究所所长郭小碚在接受中新社国是直通车记者采访时表示，“共享单车符合大众的生活出行需求，虽说行业内部竞争激烈，这个行业未来还是很有市场的。”
商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育在接受中新社国是直通车记者采访时也表示，小蓝车的倒闭多是因为自身策划不善导致的投资者无门。
同时，从治理方面来讲，中国的共享技术走在了世界前沿，但是相应的良好使用习惯与治安治理却没有跟上，以致很多对于共享单车不文明使用与恶意事件频发，在一定程度上也对共享单车行业的发展造成了影响。
“共享单车行业未来要取得良好发展，不仅需要技术和资金跟得上，也需要用户使用习惯与治安管理上不要拖后腿。”梅新育表示。
面对同样的客户群，各自运营一个平台，所付出的成本常高的，特别是一线城市。基于各方原因两家公司最终选择整合，曾经的滴滴与快滴两大打车软件公司，于2015年2月14日宣布合并。
“现在的共享单车平台，例如两大巨头摩拜和ofo，双方很多投资者是重叠的，所以从运营角度或者公司治理的角度来说，未来如果合并，是有重要基础的，是在一定程度上符合双方投资人意愿的。”梅新育表示。
确实，曾经摩拜与ofo曾有过合并传闻，但随即被否认。就目前为止，合并并未实现。未来合并是否就一定有利于共享单车行业的发展呢？
“合并的话就会产生垄断，这其实对于用户来讲并不是一件好事情。还是需要通过合理的竞争，才能提供更好的服务。”对于共享单车行业的合并与否，郭小碚如此表示。
梅新育也认为，合并会降低管理成本，但未来共享单车行业要取得更好的繁荣发展，需要有相关政策的配合，不要损害合理的竞争，有竞争，才会有利于共享单车行业的可持续发展。(王哲)