买车，是一件很值得慎重的事情。因为它并不像其他消耗品，它需要保养、需要你不停地向其融入资金。很多人说养车，就跟养个孩子一样。其实倒也不是，毕竟孩子养大了还可能会养你；但车子老了嘛……所以人们常说：买车容易养车难，也就是这么一个道理。
当然，口说无凭。国内保险行业协会联合汽车维业协会，择取了上一年度销量数量靠前、品牌代表性较高、国内保有量最大的常见100个车型，并由此统计出《汽车零整比100指数体系》。数据从汽车零整比、常用配件指数、保养指数三个方面，对国内汽车市场进行了调研。而从数据上显示，参与调研的100款车型的平均零整比数约为327.96%，这也意味着一辆车的所有零件拆了卖还能买3.3辆整车。
大多数汽车消费者并不太理解汽车零整比系数，即便日常用车中保养、售后维修都关联在此系数当中。所谓的汽车零整比，是指车辆配件的价格之和与整车销售价格的比值，系数越高，证明消费者保养维修、换配件的成本也就越高。所以，坊间流传着这样一句话“买奔驰GLK倒不如出门右拐支上摊子拆车卖零件来得划算”，这话是基于在零整比排名，奔驰GLK以830.49%的零整比系数，稳妥的摘得冠军。
从我们也可以看出，当你想要购买一款车时是可以通过汽车零整比系数来作出一些筛选。毕竟汽车零整比系数关系着消费者选车、用车以及售后维修成本，成为衡量汽车维修经济性和购车的重要参考指标之一。避免了，车子买的起却碰不起的尴尬境地。
从公布的SUV汽车零整比数据来看，除了斯巴鲁森林人，进口车都无缘上榜。现代ix35以172.26%荣登了榜首，紧随其后的哈弗H6仅落后8%。而第三、第四皆有自主品牌的长安CS75、瑞虎3所承包；再往下几乎是合资车的天下，并且零整比系数均超过2.4倍以上。
其实对于零配件的价格往往是要高于整车中的零件价格。这并不难理解，因为在4S店向厂商提出零配件更换需求后，厂商需要调度人力、物力对零件进行包装、存放、发货等等，不仅耽误周期，重新产生的运营资金也就计算到用户上。所以，豪车磕碰不起也不是没道理的，甚至零配件需要跨国调货、整车运往原厂地重新维修的新闻也不是没听闻过。
合资车型零配件并没有自主车型那般信手拈来，并且和大多数人所想的那般，合资车自己零配件虽贵但质量好、耐用。但随着自主品牌的崛起、以及对品质造车的追求，自主车真的就不敌合资车？
在保险行业协会与汽车维业协会的另一份关于常用配件指数中显示，哈弗H6以唯一低于10的指数优势荣登榜首。常用配件负担指数=(单个常用配件价格×配件损失率)/整车厂家指导价），其主要反映保险杠、车灯等18种常用配件的价格负担，指数越高，消费者所要承担的价格负担越重。
除了零整比和常用配件指数，保养指数也是这套数据体系中重要的调研目的。其所反映的是消费者需要承担的保养价格负担，公式是保养指数=Σ周期内保养费用/60000×100。SUV车型中，哈弗H6百公里保养费仅需5.74元，以经济耐用的日系汉兰达百公里保养需要7.13元、CR-V需要13.32元。
在这三分排名当中，我们不难发现，自主车已然有了超越合资车的实力，其中更以“国民神车”哈弗H6为最大亮点。这与哈弗H6带给消费者在买得起车的基础上还能养得起车，在后续维修、保养上节省下真金白银不无关联。
哈弗H6通过五年多的市场检验，以“皮实、耐用、低保养成本”赢得了消费者的口碑，加上饱满的车身线条轻松满足五口之家的日常用车，让哈弗H6迅速走红。同时，在2016年SUV车型保值率排行榜中，哈弗H6以唯一自主SUV车型的身份入围5年保值率中国品牌SUV车型前十。
随着汽车行业的日渐发展，伴随着中国车市第三方数据研究的持续发布，消费者在用车成本上也将有了更为明朗的参考指标。而最新商业车险条款也了，未来保险费率不仅与购车价格挂钩，还将与车辆品牌以及“零整比”挂钩，即“零整比”越高的车型，其保险费率也将随之增高。不得不说，这种市场导向性的数据发布，对汽车后市场良性发展也是有着极好的推动作用的。
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