一直以来，汽车业界对吉利海外并购评价的着墨点是沃尔沃这个世界级品牌的资源，但其实更具战略意义的是沃尔沃背后的供应商体系以及先进的供应链管理方式。基于全球生产网络的跟随采购和控制成本的需要，世界汽车零部件跨国公司纷纷在中国投资建厂，或与国内零部件厂进行技术合作，将其在中国的产能纳入全球汽车生产网络。中国已成为全球汽车供应链的重要一环，并正在成长为全球供应链中心的大势毋庸置疑。[详细]
汽车产业供应链的全球化已经是大势所趋，成为汽车巨头们降低采购成本的不二法宝。然而今年上半年的日本大地震给我们敲响了警钟，日本等汽车强国仍然控制着产业链的上游，以致于对全球汽车业产生了巨大影响。“全球化给汽车产业带来了很多好处，比如引进先进技术、加快了生产节奏、降低了产品成本，但它所引发的问题同样值得。”
地震、海啸、火灾、核泄漏危机、供电暂停，日本11日发生的9级特大地震及其引发的次生灾害，重创日本企业的生产营运。截至14日，丰田、本田、日产、三菱、日野和大发等八家日本汽车制造商已宣布，将暂时关闭在日工厂…[详细]
战略重心加速向中国转移，是全球汽车产业的两大趋势之一。这在2008年的金融危机之后，表现得愈加明显在地震2个多月之后，供应链危机导致的日系车企停产问题早已经明朗化。但是，三大日系车企在中国市场的表现却迥然不同…[详细]
通用汽车公司成为第一个因日本地震而关闭海外工厂的美国企业。3月19日，通用汽车公司发言人克劳斯·马丁透露，由于日本地震影响了汽车零部件的供应，通用在西班牙的工厂将于3月21日关闭，另外在的两条生产线也将停产…[详细]
地震是一个危机，但是危机发生的同时我们看一下我们的供应链深度，而不仅仅是本地化。我们也经过讨论，这样的一个本地化的深入程度还不够。比如说这边是供应商，在中国，我要来买零部件，但是也许这个供应商还有…[详细]
随着国际车企在华经历了设立销售公司到本地生产、本地采购再到尝试本地研发的过程，并不断要求提高国产化率，外资零部件供应商也纷纷在中国投资建厂，并逐层带动其二、三、四级供应商来华。日产甚至不惜向施压，欲提高在中国的零部件采购比例。
我们视中国为全世界汽车零件的供应商，中国自有品牌的汽车厂商出口也会有非常迅猛的发展。可预见的是，中国厂商会增加在欧洲生产汽车的数量，我们可以保障为汽车零件在中国与欧洲运输过程中的装箱、拆包等提供完善服务…[详细]
虽然在全球的地位日益重要，中国汽车零部件企业发展时间比整车企业还短，无论是技术底蕴还是人才储备都与国际零部件企业差距明显，因此短期内很难赶超竞争对手。在全球化日益深化的今天，中国的零部件企业必须加紧内功，同时寻求国外并购的机会，站在巨人的肩膀上开展创新突破。
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