网约车新政出台后，将出台网约车服务管理实施细则，对全市网约车的数量进行控制，制定运价区间。网约车新政出台后，将出台网约车服务管理实施细则，对全市网约车的数量进行控制，制定运价区间。
本报昨日邀请城运处相关负责人对细则的制定要点进行了解读，引起热议，出租车司机、网约车司机、乘客、网约车平台公司及专家各抒己见。
由于许多城市的网约车在快速发展壮大的过程中，不可避免地对传统出租车的营运造成影响，因此，国家网约车新政及地方运管部门关于网约车的实施细则，受到传统出租车驾驶员的极大关注。
顺风车行“的哥”张师傅告诉兰州晨报记者，网约车进入兰州出租客运市场之后，已经有越来越多的私家车开始加入，甚至部分出租车驾驶员也转而进入网约车行业，仍在从事传统出租车行业的驾驶员也有不少安装了打车软件并不时使用。
在他看来，对网约车数量进行理所当然。一方面，多年来一直对出租车数量进行严格控制，如今网约车也改称网络预约出租车，成为出租车的另一大组成部分。
另一方面，由于平台公司持续投入巨额补贴，许多城市网约车实际运价要低于传统出租车。“如果全面放开的话，网约车数量越来越多，传统出租车的生意肯定会越来越差。”张师傅说。
兰州网约车驾驶员王先生则不认同张师傅的看法。他认为网约车是共享经济的典型代表：“就拿我自己来说，在通过滴滴公司的审核之后，绝大多数时候只是在上下班高峰期才顺拉客，我的很多同事和朋友也是这样。”
王先生认为，一旦对网约车的数量进行控制，进入网约车行业驾驶员势必会全部变为专职司机，像他这样的网约车司机则会被挡在网约车行业之外，而这并不公平。“如果网约车数量，那么网约车的分享特点将被消除，这与传统出租车又有什么不同?”王先生质疑。
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